أعلنت شركة Greenwing Resources ، وهي شركة أسترالية للتنقيب عن المعادن وتطويرها ، في 26 سبتمبر أنها دخلت في صفقة تمويل إستراتيجية مع BlueNorthstarLimited ، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة nio ، للمضي قدمًا في خطتها الاستكشافية لمشروع الليثيوم في بحيرة سان جورج سانجورج المالحة في مقاطعة كاتاماركا الأرجنتينية. وجعل NIO مشروعًا مشتركًا وشريكًا محتملاً للشركة.
يُذكر أن المبلغ الإجمالي لـ NIO قد يتجاوز 600 مليون يوان. من خلال هذا التمويل ، ستسرع الشركة من تطوير مشروع SanJorge lithium في الأرجنتين. رداً على ذلك ، قال NIO: "سنقوم بتقييم ورسم مجالات المنبع المتعلقة بالمكونات الأساسية للمركبات الكهربائية الذكية لضمان مزايا تنافسية طويلة الأجل."
ومن المعلوم أن مشروع SAN Jorge يقع في جنوب أمريكا الجنوبية مثلث الليثيوم ، منطقة حقوق التنقيب 360 كيلومترًا مربعًا. خضع مشروع SAN Jorge ، مع 34 عينة وتحليل لما يصل إلى 285mg / L من الليثيوم ، إلى التنقيب الجيوفيزيائي TEM ومن المقرر إجراء الحفر الأولي في سبتمبر أكتوبر.
Nio هو أيضا بعد BYD ، تسلا ، نشر شركات سيارات أخرى تخطيط أخبار خام الليثيوم.
لماذا يجب على شركات السيارات الترويج بنشاط لتصميم خام الليثيوم؟
في السابق ، كان تسنغ تشينغ هونغ ، رئيس مجلس إدارة مجموعة GAC ، يمزح علنًا عن "العمل في مصنع للبطاريات". يمكن أيضًا أن نرى من هنا أن البطارية الحالية أصبحت التكلفة الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة ، حتى أكثر من 50 في المائة من تكلفة السيارة ، مما يجعل أيضًا غالبية شركات السيارات تعاني.
أدى ارتفاع تكلفة البطاريات والقدرة على التحكم في الطاقة الإنتاجية إلى تأخير عملية تسليم شركات السيارات ، مما أدى إلى انخفاض المبيعات. بسبب ندرة موارد الليثيوم ، من الصعب تخفيف النقص في إمدادات البطاريات على المدى القصير ، لذلك تندفع شركات السيارات إلى حقل الليثيوم المنبع ، وهو الطريقة الوحيدة لخفض التكاليف وزيادة الكفاءة.
مع الإعلان الأخير عن قوانغتشو أوتو ، ستستثمر هوندا وتويوتا وشركات سيارات أخرى في الطاقة الإنتاجية للبطاريات ، مما أدى مرة أخرى إلى تنشيط السوق لإمداد البطاريات ومناقشة نمط الطلب. من أجل تعزيز موقع سلسلة التوريد اللاحق وقوة الخطاب لشركات السيارات ، يُعتقد أنه سيكون هناك المزيد من شركات السيارات في مجال تعدين الليثيوم في المستقبل.
شركات السيارات في مجال البطاريات ، هل يمكن أن يمر هذا الطريق؟
مزايا وعيوب خط إنتاج البطاريات الذي أنشأته شركة Oems واضحة. الميزة هي أن هناك أوامر مستقلة ، والتي يمكن أن تضمن الزيادة السريعة في كمية المشروع وتشكل سلسلة صناعية ذات حلقة مغلقة من حيث القدرة على التكيف وإدارة الجودة. العيب هو قلة الخبرة في تصنيع البطاريات وفريق المواهب المهنية.
ليس من الصعب الاستثمار في مناجم الليثيوم ، ولكن لبناء مصنع للبطاريات ، لا يزال يتعين عليك التغلب على الحواجز التقنية ، وتأثير الحجم على جبلين.
في الوقت الحاضر ، في بطاريات السيارات الكهربائية السائدة في السوق ، تحتل بطارية ليثيوم Ningde Times الثلاثة وبطارية فوسفات الحديد الليثيوم BYD نصف السوق تقريبًا ، والعلامات التجارية الخارجية ، LG و Panasonic هي أيضًا مصنعي بطاريات. بالإضافة إلى ذلك ، في مصنع البطاريات الرئيسية ، طورت Ningde Time بطارية كيرين ؛ طورت تسلا 4680 بطارية ؛ تحتفظ Byd بجهازي ACES ، وتطوير بطارية الشفرة على قدم وساق ، وستة بطاريات موشورية على وشك أن تنفجر عن الخط.
تعد العشرات من عمليات إنتاج البطاريات معقدة نسبيًا ، فالعملية التقليدية ، ولا تصل عملية التحكم إلى الموضع المحدد ، وستؤثر على أداء المنتج النهائي ، وتجربة الإنتاج لشركات السيارات الواردة الجديدة ليست صعبة ، ولكن لتحقيق خط مستوى البطارية لا يزال أمامه طريق طويل لنقطعه ، جنبًا إلى جنب مع تقنية البطارية القديمة ، تقدم سريع ، وينفد الوقت بالفعل لشركات السيارات التقليدية.
