صناعة تحويل النيكل الإندونيسية بدعم من عمالقة الصينيين

تزداد سخونة صناعة النيكل في جزر سولاويزي ومالوكو الشمالية الغنية بالنيكل ، مما يجعل إندونيسيا واحدة من أكبر مصدري الحديد الخام النيكل والنيكل الحديدي والفولاذ المقاوم للصدأ. ارتفع إنتاج النيكل في إندونيسيا بنسبة 54 في المائة على أساس سنوي إلى 1.6 مليون طن في عام 2022.

تعمل إندونيسيا على فتح المزيد من الاستثمارات المتعلقة ببطاريات السيارات الكهربائية حيث تنتقل صناعة السيارات من النيكل إلى البطاريات الخالية من النيكل وتبني منشآت في أسواق السيارات الكهربائية الواعدة الأخرى في جنوب شرق آسيا. تسعى الحكومة إلى جعل تعدين النيكل ومعالجته أكثر صداقة للبيئة لمنع الغروب المبكر لبطاريات النيكل ، في حين بدأ سريان الإعانات النقدية للسيارات الكهربائية رسميًا.

يعد التعاون مع أستراليا ، أكبر منتج لليثيوم في العالم ، أولوية الآن لإندونيسيا في طموحاتها في مجال طاقة البطارية. هدف الرئيس جوكو ويدودو هو أن تعتمد 60 في المائة من السيارات الكهربائية في العالم على البطاريات المصنوعة في إندونيسيا. في غضون ذلك ، رفضت الفلبين ، ثاني أكبر منتج للنيكل في العالم ، فكرة إستراتيجية أخرى لتحالف النيكل على غرار منظمة أوبك للسيطرة على الإمدادات.

الصين هي أكبر مستثمر في صناعة تحويل النيكل في إندونيسيا ، مع شركة CATL ، وهي شركة صينية مملوكة للقطاع الخاص تعد أكبر منتج للبطاريات في العالم ، وتقود إنتاج البطاريات. وتستعد شركة Baowu الصينية المملوكة للدولة ، أكبر منتج للصلب في العالم ، لقيادة الطريق في إنتاج الفولاذ المقاوم للصدأ ، جنبًا إلى جنب مع Tsingshan. Jindal ، شركة الفولاذ المقاوم للصدأ الرائدة في الهند ، جاهزة لتكون جزءًا من النظام البيئي الصيني.

الطلب المستقبلي على النيكل: نظرًا لإمكانية استخدام هذه المادة المقاومة للتآكل في المزيد من أجزاء السيارات ، فمن المرجح أن يكون الطلب على إنتاج الفولاذ المقاوم للصدأ أعلى. في الوقت نفسه ، ضعف الطلب الأساسي على إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية.

أصبحت إندونيسيا واحدة من أكبر مصدري منتجات النيكل بفضل دعم العملاق الصيني. لكن موارد النيكل المحدودة تشكل خطراً على طموحات إندونيسيا لبناء صناعة برية كاملة في المنبع والمصب. الآن ، توصلت الحكومة الإندونيسية إلى خطة سياسية "لإصلاح المشكلة". في الوقت نفسه ، يتدفق المزيد من الاستثمار.

تقدر إندونيسيا بأكثر من 50 في المائة من موارد النيكل في العالم. بعد عقود من تصدير الموارد ، سعت إندونيسيا منذ عام 2009 للحفاظ على معالجة النيكل في المنزل. تتصور حكومة جوكو ويدودو أن تصبح إندونيسيا قوة في السيارات الكهربائية وبطاريات السيارات الكهربائية. طلبت إندونيسيا أولاً من شركة تعدين النيكل لبناء مصهر ، ثم حظرت تصدير النيكل منخفض الجودة المعروف باسم ليمونيت ، وهو معدن رئيسي في إنتاج البطاريات ، اعتبارًا من عام 2020.

اليوم ، بدأت أو ستبدأ قريبًا العديد من المناطق الصناعية للنيكل ، وخاصة في سولاويزي وشمال مالوكو. وفقًا للوكالة الجيولوجية الإندونيسية ، تمتلك البلاد 18 مليار طن متري من موارد النيكل و 5.2 مليار طن متري من احتياطيات النيكل اعتبارًا من عام 2021 ، مع وجود حوالي 90 بالمائة من الاحتياطيات في هاتين المنطقتين.

تشمل أول المناطق الصناعية للنيكل المصب على اليابسة مجمع مورووالي الصناعي في إندونيسيا (IMIP) ومنتزه ديلونغ الصناعي (VDNIP) ، وكلاهما يديرهما عمالقة الصلب الصينيون Qingshan Mountain و Jiangsu Delong Nickel. بدأ مشروع IMIP ، الواقع في Morowali في وسط سولاويزي ، البناء في عام 2014 ، بينما بدأ VDNIP ، الواقع في شمال كوناوي في جنوب شرق سولاويزي ، البناء في العام التالي.

كما طورت أوياما منطقة صناعية تسمى حديقة خليج ويدا الصناعية (IWIP) في تيلوك ويدا في مقاطعة هالماهيرا في وسط شمال مالوكو. وافقت Qingshan مؤخرًا على نقل بعض منشآتها إلى Bauwo ، وهي شركة صينية مملوكة للدولة وأكبر منتج للصلب في العالم ، وفقًا للتقارير. باعتبارها واحدة من أولى الشركات التي استثمرت على نطاق واسع في صناعة التكرير والنيكل في إندونيسيا ، أقامت مجموعة Tsingshan شراكات قوية داخل إندونيسيا.

Tsingshan هو أحد شركاء Huryou في تطوير مصهر للنيكل في إندونيسيا. Huryou ، شركة صينية متخصصة في إنتاج مواد بطاريات الطاقة الجديدة ، هي جزء من كونسورتيوم يعمل مع شركة Indonesia Battery Corporation (IBC) ، وهي شركة قابضة للبطاريات شكلتها أربع شركات مملوكة للدولة ، للتركيز على بناء بطارية مركبة كهربائية متكاملة صناعة.

تم إطلاق منطقة صناعية أخرى في جزيرة أوبي لتكرير النيكل في هالماهيرا ، شمال مالوكو ، ومن المتوقع أن تنافس قريبًا الإنتاج من مجمع أوياما الصناعي. القوة الدافعة وراء المنطقة الصناعية هي مجموعة حاريتا المحلية. تعمل الشركة مع عدد من الشركات الصينية ، بما في ذلك مجموعة لايجيند ريسورسز ، أكبر شركة لتجارة النيكل في البلاد.

سيتم إطلاق مناطق صناعية أخرى قريبًا ، بما في ذلك منطقة ستدعم فالي إندونيسيا. تعد شركة Vale Indonesia واحدة من أكبر منتجي النيكل في العالم وتمتلك واحدة من أكبر حقوق تعدين النيكل في إندونيسيا. وقعت فالي إندونيسيا عقود تعاون مع شركة Huayou الصينية ، أكبر منتج للفولاذ المقاوم للصدأ في كوريا الجنوبية Posco وشركة Ford الأمريكية لصناعة السيارات.

الاستثمار من شركة عملاقة صينية له معنى استراتيجي بالنسبة لإندونيسيا ، حيث أن الصين هي أكبر سوق في العالم للفولاذ المقاوم للصدأ والسيارات الكهربائية. المشكلة هي أن صناعة النيكل الحالية تنتج المزيد من المنتجات الوسيطة. نتيجة لذلك ، لا يزال يُنظر إلى إندونيسيا على أنها داعم للتصنيع من قبل الصين ودول أخرى.

ارتفعت صادرات إندونيسيا من النيكل بشكل حاد في العامين الماضيين ، وخاصة إلى الصين ، ولكن في الغالب على شكل نيكل حديدي. ارتفعت صادرات الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل حاد ، لكنها لا تزال أقل بكثير من إمكاناتها القصوى نظرًا لموارد إندونيسيا الهائلة من النيكل.

وفقًا لجمعية عمال مناجم النيكل الإندونيسية (APNI) ، هناك 43 مصنعًا لمعالجة النيكل و 199 فرنًا للنيكل قيد التشغيل في إندونيسيا بحلول عام 2022 ، ومن المقرر أن ينمو هذا العدد. معظمها عبارة عن أفران كهربائية ذات فرن دوار (RKEFs) ، والتي تعالج النيكل عالي الجودة المسمى سابروبيليت لإنتاج خام النيكل وحديد النيكل اللازمين للفولاذ المقاوم للصدأ. لكن عددًا قليلاً فقط من مصانع الفولاذ المقاوم للصدأ تعمل محليًا. يستخدم الباقي ترشيح حمض عالي الضغط (HPAL) ، والذي يعالج النيكل منخفض الجودة المسمى ليمونيت لإنتاج مادة البطارية.