بناءً على الاستثمارات الضخمة من قبل الشركات الصينية ، من المتوقع أن يزيد إنتاج المواد الخام من مناجم الليثيوم في جميع أنحاء إفريقيا أكثر من 30- ضعفًا بحلول عام 2027 مقارنة بالعام الماضي ، وفقًا لـ S&P Global Commodity Insights. بحلول ذلك الوقت ، ستشكل إفريقيا 12 في المائة من العرض العالمي ، مقارنة بـ 1 في المائة في عام 2022.
سيعزز تنويع مصادر الإمداد جهود الصين لتعزيز هيمنتها في معالجة المعادن للسيارات الكهربائية ، بينما كثفت الولايات المتحدة جهودها لبناء شبكات التوريد الخاصة بها مع شركاء التجارة الحرة وحلفاء مثل كندا وأستراليا.
قال بنغ شو ، المحلل في Bloomberg New Energy Finance في بكين: "ليس هناك شك في أن إفريقيا ستلعب دورًا مهمًا بالنسبة للصين". تعد أستراليا حاليًا أكبر مورد للمواد الخام ، ويمكن أن تكون صادراتها محدودة مع ظهور المصافي المحلية على الإنترنت.
وفقًا لـ BNEF ، من المرجح أن تنضم مالي وجمهورية الكونغو الديمقراطية وزيمبابوي إلى صفوف قوى تعدين الليثيوم بحلول عام 2020.
في الشهر الماضي ، وصلت أولى شحنات الليثيوم المركزة من مشروع في زيمبابوي إلى شركة Zhejiang Huayou Cobalt Co. ، بينما قالت Chengxin Lithium Group Co. إنها بدأت الإنتاج في منجم Sabi Star في زيمبابوي.
استثمرت مجموعة Ganfeng Lithium Group في منجم Goulamina في مالي ، ودعمت إحدى وحدات Amperex Technology المعاصرة مشروعًا في جمهورية الكونغو الديمقراطية. تمتلك Sichuan Yahua Industrial Group حصة في مشروع في إثيوبيا.
قال مارتن جاكسون ، رئيس مواد البطاريات في مجموعة CRU في لندن: "كان الاستثمار الصيني في إفريقيا بلا شك أكبر مصدر تمويل لتوريد مواد البطاريات في السنوات الأخيرة". وقال إن الاستثمار في مناطق جديدة أمر بالغ الأهمية لسلسلة التوريد الصينية لتلبية احتياجات الشركات المصنعة لها.
قالت بلومبرج نيو إنيرجي فاينانس الشهر الماضي إن منتجي البطاريات الصينيين ، بقيادة Ningde Times و BYD ، لديهم قدرة تزيد عن 1 تيراواط في الساعة في عام 2022 ويستمرون في التوسع.
قالت أليس يو ، محللة المعادن والتعدين في S&P Global Commodity Insights ، إن الولايات المتحدة تستكشف أيضًا خيارات لتوريد المواد الخام من إفريقيا ، ولكن ليس لديها حتى الآن سوى عدد قليل من الخطط المبدئية ، بما في ذلك اتفاقيات التعاون الأولية مع جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا. . وقالت "أفريقيا تحتاج إلى مزيد من التدقيق إذا كانت تريد أن تصبح موردا صديقا للتجارة".
وقالت BNEF في تقرير صدر في 30 يونيو / حزيران إنها تتوقع نمو إمدادات المواد الخام العالمية من الليثيوم بنسبة 35 في المائة هذا العام ، ويأتي حوالي نصف ذلك من أعمال تجارية جديدة تمامًا.
سيظل سوق موارد الليثيوم ضيقًا هذا العام وفي عام 2024 ، ولكن من المتوقع أن يتراجع اعتبارًا من عام 2025 فصاعدًا مع ظهور المزيد من المشاريع عبر الإنترنت ، بما في ذلك في إفريقيا وكندا.
ومع ذلك ، فمن المرجح أن تحذو البلدان الأفريقية حذو البلدان الأخرى وترفع قيمة صادراتها بإضافة مصانع المعالجة أو التكرير ، وبالتالي توليد المزيد من الإيرادات من إمدادات الليثيوم المحلية.
اتخذت زمبابوي وناميبيا في الآونة الأخيرة خطوات لمنع أو حظر تصدير خام الليثيوم الخام.
لديها اتفاقية تجارة حرة مع الولايات المتحدة وظهرت كمركز محتمل لإنتاج البطاريات للسيارات الكهربائية ، مع مزايا تشمل القرب من أوروبا ووفرة الفوسفات اللازمة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP).
قالت الحكومة المغربية في وقت سابق من هذا العام إن شركة تصنيع البطاريات الصينية Gotion High Technology Co Ltd توصلت إلى اتفاق مبدئي لبناء أول مصنع كبير لبطاريات السيارات الكهربائية في إفريقيا ، والذي من شأنه أن تبلغ طاقته السنوية 10 جيجاوات ويتطلب استثمارًا بقيمة 6 مليارات يورو. (6.5 مليار دولار).
